Mae'r craen math teiars, a elwir yn gyffredin fel y craen math teiars, yn cyfeirio at graen cylchdroi ffyniant sy'n defnyddio siasi math teiars i deithio. Craen jib luffing sy'n teithio ar siasi teiar. Mae craen math teiars yn graen cylchdro llawn lle mae'r mecanwaith codi wedi'i osod ar siasi arbennig sy'n cynnwys teiars ac echelau trwm. Mae ei strwythur uchaf yn y bôn yr un fath â strwythur craen ymlusgo. Er mwyn sicrhau sefydlogrwydd y corff yn ystod gweithrediadau gosod, mae'r craen Nodweddion pedair coes ôl-dynadwy. Ar dir gwastad, nid oes angen yr allrigwyr ar gyfer llwythi codi bach a gyrru gwrthrychau codi ar gyflymder isel. Mae'n cynnwys dwy ran: symud ymlaen ac i ffwrdd. Y rhan uchaf yw'r rhan gweithrediad codi, sydd wedi'i gyfarparu â ffyniant, mecanwaith codi, mecanwaith luffing, gwrthbwysau a bwrdd tro, ac ati; y rhan isaf yw'r rhan cynnal a cherdded. Mae'r cerbydau uchaf ac isaf wedi'u cysylltu gan Bearings slewing. Wrth godi, yn gyffredinol mae'n angenrheidiol i ostwng y outriggers, cynyddu'r arwyneb ategol, a lefel y fuselage i sicrhau sefydlogrwydd y craen.
Yn ôl ffurf y siasi, mae dau fath: craeniau teiars a chraeniau tryciau: mae'r cyntaf yn defnyddio siasi arbennig gyda chorff byr a gweithrediad hyblyg; mae rhan gweithredu codi'r olaf wedi'i osod ar siasi'r car, mae'r corff yn hir, ac mae ganddo berfformiad gyrru lori. Trosglwyddiadau cyflym ar eu pen eu hunain neu mewn platŵn gyda cheir.
O'i gymharu â chraeniau math o lori, mae ei fanteision yn cynnwys: sylfaen olwyn ehangach, sefydlogrwydd da, corff byr, radiws troi bach, a gall weithio o fewn 360-ystod gradd.
Fodd bynnag, mae ganddo ofynion uwch ar wyneb y ffordd wrth yrru, ac mae ei gyflymder gyrru yn arafach na chyflymder car, felly nid yw'n addas ar gyfer gweithio ar dir meddal a mwdlyd.
Craen jib luffing sy'n teithio ar siasi teiar. Mae'n cynnwys dwy ran: mynd ar y bws a dod oddi arno.
Mae dwy ffurf strwythurol ar ffyniant: braich trawst a braich telesgopig. Mae'r cyntaf yn defnyddio bloc pwli rhaff gwifren i luffio'r osgled, a gellir plygu neu ymestyn hyd y fraich, ac mae ei hyd yn fwy; mae'r olaf yn ffyniant telesgopig aml-adran siâp blwch sy'n defnyddio silindr hydrolig i delesgop a luffio'r osgled. Oherwydd ei faint bach, mae'r cyflwr gyrru yn addasu i anghenion trosglwyddo cyflym i'r safle adeiladu. Gall y mecanwaith gweithio fod yn fecanyddol, hydrolig a thrydan. Mae gan y math hydrolig fanteision strwythur cryno, gweithrediad cyfleus, addasiad cyflymder hawdd ac amddiffyn gorlwytho. Defnyddir craeniau teiars fel arfer ar gyfer llwytho a dadlwytho gwrthrychau trwm a gweithrediadau gosod. Pan fydd y gallu codi yn fach, gellir eu gweithredu heb outriggers a gallant hyd yn oed deithio gyda llwyth. Mae ganddo nodweddion maneuverability da a throsglwyddo cyfleus, sy'n addas ar gyfer gweithrediadau symudol ac yn cael ei ddefnyddio'n helaeth. Ei baramedrau technegol sylfaenol yw: codi pwysau, uchder codi, amplitude, moment llwyth a hunan-bwysau'r peiriant cyfan. Mae gallu codi graddedig y craen math o deiars wedi'i gyfyngu gan gryfder y ffyniant a sefydlogrwydd y peiriant cyfan, ac mae'n newid gyda'r osgled. Rhaid gosod cyfyngydd torque i atal gorlwytho. Mae craeniau tryciau yn datblygu'n gyflym oherwydd eu cyflymder teithio cyflym, trosglwyddiad hyblyg, a chyflenwad cyfleus o siasi a rhannau ceir. Yn benodol, mae craeniau tryciau ffyniant telesgopig yn datblygu'n gyflym. Mae craeniau teiars wedi datblygu ymhellach i gyfeiriad gwella symudedd a pherfformiad oddi ar y ffordd. Mae craeniau math teiars newydd fel breichiau telesgopig adran siâp arbennig amlochrog, siasi rheiddiol siâp bocs, a gwrthbwysau symudol yn parhau i ymddangos.
https://www.wxhugang.com/
